Термин China+1 в 2024–2026 звучит отовсюду, и чаще всего за ним прячется упрощение: «Китай дорожает — пора уходить». На деле всё тоньше. Ниже разбираем три главные альтернативы — Вьетнам, Индонезию и Бангладеш — глазами российского импортёра: в каких нишах переключение окупается, а где Китай по-прежнему вне конкуренции.
Начать стоит с главного: China+1 — это не про уход из Китая. Стратегия подразумевает «плюс один»: к китайской базе добавляют вторую страну, чтобы распределить риск. Да и работает это лишь наполовину — у вьетнамского экспорта в США доля компаний с китайским капиталом за 2018–2024 выросла примерно с 11% до ~25%. «Made in Vietnam» всё чаще означает сборку, где комплектующие — китайские.
Почему производство вообще уходит
Три причины, по которым фабрики сдвигаются с места:
- Зарплаты. Китайская обрабатывающая промышленность давно не дешёвая: в среднем ~$10–12 тыс. в год на работника. Это в 2–4 раза больше, чем во Вьетнаме, и в 6–8 раз — чем в Бангладеш.
- Пошлины США. Ввоз из Китая в Америку просел до ~$308 млрд за 2025 год — минимум с 2010-го, на 42% ниже уровня 2018-го (оценка).
- Страховка от шоков. Урок ковида и геополитические риски заставляют диверсифицировать базу поставщиков.
Но есть и сильный контр-довод: по промпроизводству Китай остаётся первым в мире с долей ~27–30%. В другие страны уезжает в основном трудоёмкая сборка, а не цепочки целиком.
Три страны — в чём сильна каждая
🇻🇳 Вьетнам — самый универсальный кандидат. Козыри: электроника и сборка (~$126 млрд, среди заказчиков Samsung, LG, Apple, Intel); мебель, по которой Вьетнам уже обогнал Китай как поставщик №1 в США ($9,4 млрд); обувь (~$23 млрд, Nike даёт около половины); одежда — третье место в мире (~$37 млрд за 2024). Для России плюс в том, что экосистема развита, действует зона свободной торговли с ЕАЭС, есть расчёты рубль-донг и порты Хайфон/Хошимин, связанные с Владивостоком. Минус — зависимость от китайских комплектующих: импорт из КНР за 2024 прибавил 30% и достиг $144 млрд, а цены на месте растут.
🇮🇩 Индонезия — про сырьё и EV-цепочку. Сильна никелем (~61% мировой добычи), материалами и переработкой для батарей (~$27 млрд), а также оживающим текстилем и обувью. Для России интересна как источник сырья и растущий рынок ЮВА; в БРИКС она с января 2025. Минусы: ставка на никель уязвима, ведь мир смещается к безникелевым LFP-батареям; морем до РФ 35–45 дней; расчёты и экосистема посредников слабее вьетнамских.
🇧🇩 Бангладеш — по сути одна позиция. Сильна одеждой и трикотажем — второе место в мире после Китая ($38,5 млрд) при самой дешёвой рабочей силе (~$133 в месяц). Цена массового трикотажа здесь действительно минимальна. Всё остальное — слабое: монокультура, политическая нестабильность, ткани всё равно китайские, а логистика и платежи с РФ худшие из тройки.
Индию разбирали отдельно (фарма/API-фокус). Таиланд неплох в авто и электронике, но дороже Вьетнама; Мексика — это nearshoring под рынок США, для РФ логистически бессмысленна.
Сравнение для российского закупщика
| Страна | Сильные категории | Плюсы для РФ | Минусы для РФ |
|---|---|---|---|
| Вьетнам | Сборка/электроника, мебель, обувь, одежда | ЗСТ ЕАЭС, рубль-донг, порты до Владивостока | Китайские компоненты, рост цен |
| Индонезия | Никель, материалы для EV, текстиль | Сырьё, членство в БРИКС, растущий рынок | Море 35–45 дней, сложнее расчёты |
| Бангладеш | Трикотаж и одежда | Минимальные зарплаты | Одна одежда, слабые логистика и платежи |
Вывод: где «+1», а где Китай
Переносить закупку оправдано там, где большую часть себестоимости даёт ручной труд (пошив, сборка обуви, мебель), где есть мотив в виде пошлин или санкций и где не нужна глубокая цепочка китайских деталей. Для России по сумме логистики и платежей из тройки выгоднее всего Вьетнам: зона свободной торговли с ЕАЭС плюс расчёты рубль-донг.
Остаться в Китае стоит для сложной электроники и всего, что завязано на компонентную экосистему; для мелких партий и широкой номенклатуры; когда важна скорость (у Китая сухопутная граница против 35–45 дней морем) и отлаженные платежи. И главный критерий: если страна-альтернатива всё равно собирает из китайских деталей, переезд лишь добавит плечо и наценку, а экономии не даст.
Логистика и платежи из этих стран в РФ
Именно здесь прячется недооценённая стоимость:
- Вьетнам — лучший из тройки: набирают мультимодальные схемы «море + ж/д», Хайфон и Хошимин связаны с Владивостоком, расчёты рубль-донг расширяются, действует ЗСТ ЕАЭС–Вьетнам.
- Индонезия — основной маршрут в РФ идёт через дальневосточные порты (Владивосток / Восточный), 35–45 дней, нередко с ж/д-плечом вглубь страны; расчёты пока грубее, посредников под РФ меньше. (Порты Чёрного моря и Балтики из ЮВА — это обход через Суэц, регулярных линий после 2022 почти нет.)
- Бангладеш — самое длинное плечо и самые незрелые расчёты с РФ.
Китай на этом фоне выигрывает: сухопутная граница, отлаженные ж/д- и автокоридоры, короткое плечо и готовые платёжные схемы. В сумме это нередко перевешивает разницу в цене самого товара.
Дополнительный фон — американские тарифы, которые и толкают фабрики: Вьетнам получил 20% (было 46%), Индонезия — 19% (было 32%). Заводы ищут новые рынки, включая ЕАЭС, но для РФ важнее другое: альтернативные площадки часто остаются сборкой из китайских деталей.
Практический алгоритм: как решить
Прежде чем снимать закупку с Китая, ответьте на четыре вопроса:
- Насколько операция трудоёмкая? Если львиная доля стоимости — ручной труд (пошив, обувь, мебель), альтернатива выйдет дешевле. Если решают компоненты и технологии — нет.
- Откуда берутся комплектующие? Если ткань, фурнитура и чипы всё равно китайские, «переезд» лишь удлинит логистику и добавит наценку.
- Какая логистика в РФ? Китай — сухопутная граница и готовые коридоры; Индонезия и Бангладеш — 35–45 дней морем. Посчитайте, не съест ли плечо выигрыш в цене.
- Как пройдёт платёж? Вьетнам с ЗСТ ЕАЭС и рубль-донг проще; Индонезия и Бангладеш по расчётам и инфраструктуре посредников пока сырые — это скрытая статья расходов.
Думаете, куда переносить закупку? Закажите исследование рынка — сравним страны по вашей позиции: цены, барьеры, логистика и что останется на марже.